Modifiye tutkunu İzzet Oğuz, özgürlüğünün kısıtlandığından şikayetçi. "Avrupa Birliği (AB)'ne gireceksek, oradaki imkânlardan neden yararlanamıyoruz?" diyor.

Oğuz'un yakınma sebebi ise tipini beğenmediği otomobiline yaptırdığı modifiyenin, makine mühendisleri tarafından onaylanmaması.

Modifiye veya tuning tutkunları, fenni muayene öncesi projelerinin onaylanmamasından, muayeneden geçirebilenlerse trafik polisinin değişikliği kabul etmeyerek ceza kesmesinden dertli. Türkiye'de arabalar üzerindeki teknik değişikliklerin, Araç İmal ve Tadil Montaj Yönetmeliği'ne (AİTM) göre yapılması gerekiyor. Her türlü teknik değişiklik için Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından yetkilendirilmiş bir kuruluşun onayı şart. Dış ayna, jant veya lastik gibi basitten başlayıp motor gücü arttırma gibi karmaşık işlemlere kadar giden modifiyelerin projesini, Makine Mühendisleri Odası'nın yetkilendirdiği mühendisler onaylıyor. Aracını modifiye ettiren İzzet Oğuz da daha bu aşamada sorun yaşayanlardan biri. Modife ettirdiği binek otomobiline yaptırdığı değişikliğin orijinal olmadığı gerekçesiyle makine mühendisine onaylatamamış: "Eğer bu parçalar kullanılmayacaksa, üretimini yasaklasınlar. Konuyla ilgili olarak Başbakanlık ve İçişleri Bakanlığı'na dilekçeler yazdım. Cevapta, AİTM Yönetmeliği'ne göre projelendirmemiz istendi. Etrafa zarar vermeyecek şekilde modifiye yapılması bizim özgürlüğümüzdür."

Bazı kişiler de projesi onaylanıp teknik muayeneden geçen arabaların bile cezadan kurtulamadığına dikkat çekiyor. İstanbul'da modifiyeli otomobille trafikte rahatça dolaşamadığını anlatan Fatih Sözen, yıllarca bunun mücadelesini vermesine rağmen problemlerinin çözülmediğini vurguluyor: "Modifiyeyi ruhsata bile işlettim. Aksesuarlı ön ve arka tampon, bagaj kapağı iptali, spoiler (arka rüzgarlık) ve egzoz gibi ne varsa ruhsatıma yazdırdım. Buna rağmen sivil trafik ekipleri, park halindeyken geldi ve çok göze battığı gerekçesiyle arabamı bağladı. Ruhsatımda yazdığını söyleyip itiraz ettim fakat işe yaramadı."

Hakkını aramak için savcılığa, emniyet amirlerine yazılı ve sözlü şikâyetlerde bulunduğunu belirten Sözen, bu çabalarının da sonuç vermediğini anlatıyor.

Modifiye projelerine onay veren kişilerden, Denizli Makine Mühendisleri Odası'nın yetkilendirdiği mühendis Nusret Yağcı ise şunları aktarıyor: "Onay için AİTM Yönetmeliği'ndeki şartlara uyulması gerekiyor. Orada bazı ölçüler konulmuş, dışına çıkılmamalı. Mesela arabanın görüntüsünün değişmemesi lazım. Biz her şeyi yönetmeliğe göre yapıyoruz."

Emniyet Genel Müdürlüğü yetkilileri ise ruhsata işlenen modifiyeden dolayı ceza kesilmesinin söz konusu olmadığını belirtiyor

Ayrıntılar hala sınırlı da olsa CAR'a göre, yeni Civic’in 2.0 litrelik VTEC dört silindirli motoru en az 240 bg’lik bir güce sahip olacak. Yeni modelin aynı zamanda daha spor süspansiyon, daha iyi yol tutan lastikler, agresif bir karbon fiber gövde kiti ve yarış otomobillerinden ilham almış, arka koltuğu olmayan bir kabine sahip olması bekleniyor.

Aracın potansiyel sahiplerine otomobillerini istedikleri gibi değiştirmelerine izin verecek çeşitli performans ve kişiselleştirme seçenekleri de sunulacak

Mugen Civic Type-R’ın sonbaharın ilerleyen günlerinde piyasaya sürülmesi bekleniyor

Alman coupe için yapılan tuning programı hem mekanik çalışmaları, hem de stil farklılaştırmalarını içeriyor ve en güçlü versiyonu E500’ü temel alıyor. Tuning şirketinin mühendisleri V8'in motor hacmini 5.5 litreden 6.1 litreye, gücünüde 462 bg’ye ve 615 Nm torka çıkarmışlar. Sonuç olarak 0-100 km/s hızlanması 4.7 saniye ve azami hızıda 315 km/s olan bir "roket" ortaya çıkmış.

Şirket Mercedes’in diğer motorları için de performans paketleri Modifiyeli Arabalar sunuyor. E250 CDI BlueEFFICIENCY D4, tuning kitinin takılmasıyla motor gücü 204 bg’den 235 bg’ye ve 560 Nm torka çıkıyor. Benzer biçimde, E350 CDI BlueEFFICIENCY’ye de D6 tuning kiti takılabiliyor ve araç böylece 272 bg ve 590 Nm tork üretir hale geliyor.

Diğer performans geliştirmeleri arasında aracı yere yaklaştıran yaylar veya yay yüksekliği ayarlanabilen bir spor süspansiyon ve önde altı pistonlu alüminyum kaliperlere, arkada dört pistonlu alüminyum kaliperlere sahip yüksek performanslı bir fren sistemi bulunuyor.

Her zamanki gibi Brabus eksiksiz bir stil aksesuarları paketi sunuyor; bunlar arasında paslanmaz çelik dörtlü egzoz sistemleri, LED gündüz seyir ışıkları barındıran yeni bir ön spoiler, saldırgan yan etekler ve entegre şeffaf kaplamalı karbon fiber eklentiler içeren alüminyum ön kaporta panelleri sayılabilir. 17 inçle 20 inç arasında değişen çeşitli jant seçenekleri de mevcut. Bu jantlara ya Pirelli, ya da YOKOHAMA lastikler ile sunuluyor.

Kabin içindeki en belirgin stil yenilikleri arasında paslanmaz çelik kapı eşikleri, BRABUS spor direksiyon simidi ve özel Mastik deri ve Alcantara döşemeler göze çarpıyor, tabi sağ ayağınız altında böyle bir güç varken kabinin de ne önemi var diyebilirsiniz

Tuning şirketinin büyük bir işe giriştiğini kabul etmek gerek. Çünkü orijinal otomobildeki doğal emişli, 4.3 litrelik V8 motor, 510 bg güç ve 470 Nm azami tork üretiyor. Bakın azami devri 8640 devir/dakika olan motor ne olmuş NOVITEC ROSSO iki adet, 0.48 bar basınç yaratan, dişli kayış tahrikli, yüksek performanslı kompresör kullanmış. Bu pakette, yüksek performanslı hava filtreleri, daha büyük enjektörler, su ve yağ için daha büyük soğutma devreleri ve hem kompresörler, hem de ara soğutucular için adanmış soğutma devreleri bulunuyor. Kompresörler F1-SuperFast2 model bir şanzımanla eşleştirilmiş.

Sonuç olarak otomobilin 696 bg gibi olağanüstü bir güç üretmesi sağlanmış. Araç 6300 devirde 682 Nm tork üreterek akıllara durgunluk verici bir çekiş gücüne ulaşıyor. Performans değerleri de bir o kadar etkileyici: 0 – 100 km/s 3.5 saniye, 0 – 200 km/s 9.7 saniye ve 0 – 300 km/s 23.8 saniye. Azami hızı 330 km/s

Ferrari 599 GTB Fiorano piyasaya çıktığı ilk zamanlarda performans bakımından, bugün hala yeni spor otomobil geliştirmede "benchmark" olan yeni bir standart oluşturmuştu. Şimdi Ferrari, modeli daha sportif ve yol tutuşu daha da iyi yapan yeni Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione) paketini satışa sunuyor

Paket daha sert yaylar ve bir arka viraj demiri, ayrıca otomobilin sportif ayarlarına yönelik olarak "magnetorheological" amortisörler için yeni ayarlama seçenekleri içeren modifiye edilmiş bir aksama sahip. Sürüş yüksekliği de düşürülmüş, böylece aracın ağırlık merkezi aşağı çekilmiş. Bütün bu yapılanlar, yeni aksamla bir araya gelerek gövde kontrolünün artmasına yardımcı oluyor. Paket aynı zamanda özel olarak iyileştirilmiş, daha da iyi tutuş sağlayan bileşene sahip lastiklere sahip.

Otomobilin elektronik devreleri sürücünün komutlarına daha hızlı bir tepki verilmesini sağlayacak şekilde geliştirilmiş. F1 vites kutusunun vites değişimleri artık "yüksek performans" ayarında daha da hızlı, yeni bir motor yazılımı sayesinde gaz pedalının tepkisi de gelişmiş.

Egzoz susturucusu da modifiye edilmiş, böylece sert kullanım koşullarında daha da çarpıcı ve heyecanlı bir ses çıkarması, sabit hızdaki yolculukta ise yeterli rahatlık seviyesini sunması sağlanmış.

Stil bakımından, gövde ve kabinde, paket belirgin şekilde sportif özellikler içeriyor. İç kısımda karbon-fiber yaygın olarak kullanılmış. Yeni 20 inçlik jantlar özel elmas kesimi ve mat gümüş kaplamaya sahip. Arka difüzer otomobilin yeni aksamını vurgulamak ve kromlu egzoz borularını öne çıkarmak için mat siyahla kaplanmış. Grenli derinin, siyah Alcantara’nın ve karbon fiber trimin sofistike bir karışımı sayesinde kabin de daha sportif bir şekle bürünmüş

Gemballa AVALANCHE GTR 650 EVO-R özel olarak yapılmış ön kaput ve yan etekleri ve metalden dövülüp kaportanın üzerine kaynaklanmış diğer parçalarıyla bir tuning harikası. Leonberg merkezli Gemballa ön uçta ve kanatlarda olduğu gibi ağırlığı düşük tutmak için karbon fiber parçalardan yararlanmış.

Makyajlanan modifiyeli otomobilde dikkat çeken başlıca noktalar yeni, özel olarak tasarlanmış kelebek kapılar ve mevcut Carrera GT’den alınan ön farlar. Ayrıca LED arka farlar da en yeni makyajlanan 911’den alınmış ve alüminyum spor egzoz sisteminin dört çıkışı için entegre dağıtıcı içeren yeni bir karbon fiber arka tampon kullanılmış.

Performans 6200 devirde 650 bg ve 4600 devirde 950 Nm tork. Dört tekerlekten çekişli AVALANCHE GTR 650 EVO-R’nin 0’dan 100 km/s’ye hızlanması 3.4 saniye, azami hızı da 332 km/s

Yeni Volkswagen Scirocco R önceki modeldeki 2.0 litrelik Golf GTI V motorunun daha yüksek basınçlı bir turbo ve ayrıca yeni ara soğutucu gibi başka modifikasyonlar içeren güncellenmiş bir versiyonundan güç alıyor.

Yeni Scrirocco diğer ‘R’ modellerinden farklı olarak dört tekerlekten çekişli bir sistemle donatılmamış; firma tek kapılı otomobilin ön tekerlekten çekişli düzenini korumayı tercih etmiş. Bu çözüm ağırlığın 1,330 kg civarında tutulmasına yardımcı olmuş.

Yeni Scirocco 265 bg gücünde ve 350 Nm tork üretiyor. Motor gücünü ön tekerleklerinden ya standart altı vitesli mekanik şanzımanla, ya da seçenek olarak sunulan çift debriyajlı DSG vites kutusuyla aktarılıyor. Scirocco R 0’dan 100 km/s’ye 6.5 saniyede (DSG ile 6.4 saniyede) çıkıyor ve elektronik olarak sınırlanmış 250 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. Volkswagen, Scirocco R modelinde standart modellere göre daha sert amortisörler ve yaylara sahip alçaltılmış spor süspansiyon, elektronik bir XDS diferansiyel ve önde 345 mm, arkada 310 mm büyüklükte frenler kullanılmış

Yeni Scrirocco diğer ‘R’ modellerinden farklı olarak dört tekerlekten çekişli bir sistemle donatılmamış; firma tek kapılı otomobilin ön tekerlekten çekişli düzenini korumayı tercih etmiş. Bu çözüm ağırlığın 1,330 kg civarında tutulmasına yardımcı olmuş.

Yeni Scirocco 265 bg gücünde ve 350 Nm tork üretiyor. Motor gücünü ön tekerleklerinden ya standart altı vitesli mekanik şanzımanla, ya da seçenek olarak sunulan çift debriyajlı DSG vites kutusuyla aktarılıyor. Scirocco R 0’dan 100 km/s’ye 6.5 saniyede (DSG ile 6.4 saniyede) çıkıyor ve elektronik olarak sınırlanmış 250 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor. Volkswagen, Scirocco R modelinde standart modellere göre daha sert amortisörler ve yaylara sahip alçaltılmış spor süspansiyon, elektronik bir XDS diferansiyel ve önde 345 mm, arkada 310 mm büyüklükte frenler kullanılmış

HAMANN BMW 7 Serisi dış kısmı entegre LED gündüz seyir ışıkları içeren yeni ön eteğin, bir tavan kanadının ve arka kanatın eklenmesiyle farklılaştırılmış. Arka tampondan dışarıya ikiş adet çift başlı egzoz çıkıyor. Yan etekler aerodinamik paketin bir parçası ve aracın görünümünü de iyileştiriyorlar.

Araç için 19 inçten 22 inçe kadar değişen çeşitli jantlar seçebiliyor. En üst seçenek olan derin çanaklı alaşım jantlar önde 9.0Jx22 inç, arkada 10.5Jx22 inç büyüklüğe sahip. Parlak siyah boyayla ve elmasla yontulmuş bir jant yıldızıyla geliyorlar. Bu jantlara uyan lastikler sırasıyla 265/30ZR22 ve 295/25ZR22.

730d’nin performansı fabrika çıkışı olan 245 bg değerine göre arttırılmış. HAMANN’a göre bu daha motorun geliştirilmesindeki ilk safha. Motor gücü 290 bg'ye çıkarılmış

730d ve 740i’nin her biri otomobillerin ağırlık merkezini 40 milimetreye kadar aşağı çekebilen özel süspansiyon sistemi ile donatılmış. 750i ve 750Li’nin  helezonlarından ve bir seviyelendirme kitinden oluşan farklı bir alçaltma kiti var. HAMANN aksesuarlarından bazıları da alüminyum pedallar, ayak dayama yerleri ve kabin kaplaması ile uyuşan işlemeli zemin döşemeleri

Ön tampon, radyatörler için büyütülmüş karbon fiber hava girişlerine sahip. Aynı zamanda frenler için yan havalandırma yarığı açıklıkları biçiminde ek bir soğutma havası kaynağı da içeriyor. Saldırgan bir ön spoiler görünüşü tamamlıyor. Vorsteiner Ventross Nissan GT-R Bütün ön kısmın yapımında karbon fiber kullanılmış. Bu Vorsteiner’ın ağırlığı düşüren, kuvveti ise en yüksek düzeye çıkaran vakum teknolojisini kullanarak yaptığı özel bir karbon fiber parça.

İkinci yeni bileşen de yine karbon fiberden yapılan arka difüzör. Ventross, araçtaki fabrika çıkışı plastik olan parçayı üç tane entegre dağıtıcı kanat içeren karbon fiber parça ile değiştirmiş. Bu ince kanatlar egzoz sisteminin soğumasına yardımcı olan merkezi ısı çıkarma ağızlarına sahip.

Henüz bir performans değeri mevcut değil, fakat daha iyi soğutma ve daha performans odaklı difüzör ile Ventross GT-R’nin, standart olarak 480 bg gücünde ve 0-100 km/s hızlanması 3.6 saniye olan bir otomobili daha iyi yapacağı varsayılabilir

Yapılan yazılı açıklamada, Ferrari ve Maserati markalarının Türkiye'deki distribütörlüğünü üstlenen Fer-Mas Oto'nun, Ferrari California modelini, 329 bin 557 avrodan başlayan anahtar teslim satış fiyatıyla Türkiye'de satışa sunmaya başladığı bildirildi.

Ferrari California

Açıklamada, ''Şaha Kalkan At'' logosunu taşıyan yeni modelin Pininfarina ile birlikte yapılan ortak çalışmanın ürünü olmasıyla dikkati çektiği belirtildi.

Adına esin kaynağı olan ve ilk olarak 1957 yılında tanıtılan 250 GT California modelini andıran tasarımına sahip yeni aracın diğer Ferrari modellerine göre yüzde 10 oranında daha az rüzgar sürtünme değerine sahip bulunduğu kaydedildi.

Açıklamaya göre, Ferrari California'nın alüminyumdan üretilen katlanabilir tavanı 14 saniyede açılıp kapanabiliyor. Tavan kapalıyken 340 litre bagaj hacmi sunan 2 2 oturma düzenine sahip California, tavanı açıldığında da 240 litre bagaj hacmine sahip oluyor.

Ferrari'nin tarihinde yer alan tüm modeller içinde ön-orta konumlu V8 motora sahip ilk model olarak ön plana çıkan Ferrari California, 4.3 litre hacimli güç ünitesine sahip. Litre başına 107 HP güç üreten 460 HP'lik motora sahip Ferrari California, 485 Nm'lik tork değerinin de etkisiyle 0-100 km/s hızlanmasını 4 saniyenin altında tamamlayabiliyor.

Euro 5 ve LEV2 standartlarına uyumlu egzoz emisyon değerleri sunan motora sahip yeni Ferrari modeli, 100 kilometrede ortalama 13.1 litre yakıt tüketiyor.